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电动汽车渐近何种充电方式会大行其道

2018-09-30 18:47:58 作者: 0人读过 | 我要赞

电动汽车渐近:何种充电方式会大行其道?

今年5月初,北京市西城区西直门桥的电动汽车充电站正式亮相。未来,在这东西长54.8米、南北宽13.5米的地块上,会有交流充电桩5个,为10辆2吨重的环卫电动汽车提供源源不断的电源。

除了北京之外,现在已宣布或者正在建设国内电动汽车充电站(或充电桩)设施的城市,包括江苏盐城、泰州、四川乐山、云南昆明、广东深圳、浙江诸暨、重庆以及香港地区。

由于我国从2009年起正式展开节能与新能源汽车示范及补贴安排,因此电动汽车充电站的推广工作也被政策所带动,在全国遍地开花。

但是,充电站中的关键技术————电池设计及使用标准,始终还没有实质性的变化。这必然会阻碍我国电动汽车的发展。想要让电动汽车类似传统动力汽车那样,走入寻常百姓家,或许还要等上很长的时间。

新政带动充电站起步

招商证券研究员汪刘胜向作者介绍,看作是充电站标志性意义的政策,应该是数年前的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》和《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》。

”两个通知中就提到,包括北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳等20个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域,可率先推广使用新能源车。”

汪刘胜指出,如果是混合动力汽车,最高能拿到5万元/辆的补贴,而纯电动汽车可补贴6万元/辆。针对城市公交客车,混合动力汽车最高补贴42万元/辆,纯电动汽车可补贴50万元/辆。

由于政策先行,因此市场对充电站的前景都是十分看好的。中石化、中石油、国家电和南方电以及其他电池、充电设备制造商,都纷纷投资或者寻找合作伙伴,进入该领域。据一份民间调查显示,我国目前已经有40多个城市在建设电动汽车充电站和充电桩,而建成的充电站共计76座。而估计2020年国家电将在充电站投资323亿元之多。

”换电模式”喜忧参半

相比已四处扎根的充电站,国内电动汽车的核心零部件————”电池”仍然在起步阶段。如果不解决与电池相关的一系列问题,充电站很有可能只是一个摆设。

目前,国内有两种充电模式正在被探讨,一是国家电倾向支持的”换电池”模式,另一种则是不必将汽车的电池取出,而是直接为车补给电力的充电模式。

尽管国内有不少地区将自己的电动汽车”加油站”称为”充电站”,但也提供换电池服务。

北京电源行业协会副秘书长钱良国就告诉本报,如果”换电池”的话,那么整车的成本将直线下降,因为一块电池的售价要数万元甚至更高。其次,换电池更具有经济性,就算是没有了财政补贴,也会使得该产业更容易推广。

博世中国总裁陈玉东也表示,当电动汽车市场还处于发展初期时,不应该过度分散投资,不必每一个主机厂都去生产电机、电池,这样无法实现规模效应。如果十个主机厂一块做,其市场需求是几万台,那么规模效应就比单一企业更大。

不过汪刘胜也认为,目前换电池模式还存在一系列的技术障碍。”首先是标准的统一问题。”他说,生产电动汽车的公司不仅有比亚迪、众泰等国内公司,还包括福特、大众、日本等车企,他们在电动汽车的电池种类、电池模块与充电设备之间的接口、内部通讯协议等方面都有不同的配置,如果使用换电池模式的话,这些都该怎么统一呢?

北京理工大学教授林程也曾对作者说,比亚迪的F3e、莲花、竞悦各使用磷酸铁锂和聚合物锂电池

电动汽车渐近何种充电方式会大行其道

,而东风汽车的一款车型用的就是镍氢电池,此外还有公司使用锰酸锂和铅酸电池。

汪刘胜指出,总不能在一个换电池的地方,放置数量众多的电池品种吧,”此外,有些换电池的步骤,可能司机也未必能掌握,这就需要(充)电站有到位的培训和专业人士协助换电池。”

”充电”模式同样尚不完备

那么,”充电”的方法是否可行呢?国家电山东电力就推行一种”换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的基本运营模式,汪刘胜认为这种方法应该可以说明,国家电也并没有放弃”充电”或者”插电”的路径。

充电的方便之处在于,其对”充电站”本身的要求,可能并没有”换电池”那么繁琐。人们可以选择在小区附近或者公共停车场来快充或慢充,如果是夜里充电的话,那么其充电成本也相比白天要便宜许多。

另一方面,”换电池”虽然能降低整车成本,但使用者还是要在”换电”过程中支付昂贵电池的价格。尽管行业内有人推崇”租赁电池”的方法,但租赁费用怎么制定,是否很高,都是未知数。

反之,假设是充电的话,可能使用者就只需要向电或者充电服务商缴纳电费即可。

不过,对于”充电”模式的质疑声也一直存在着。

南方电董事行赵建国在接受媒体采访时就表示,现在电池技术不过关,是电动汽车发展的瓶颈之一。按照规定,电池的充放电次数应在3000次以上,但国、南方电自己做的试验结果表明,市场上的电池充放电次数没有超过500次。

钱良国也指出,目前国内高层住宅较多,家用电力配置(不足)的问题,无法让充电模式全面推广。此外,一些号称几分钟或者十多分钟就能将电池充满80%的快充模式,也会伤害电池,使其性能很快衰变。

不过也有汽车业内人士对本报作者表示:”不管是充电还是换电,电池的自身技术现在就很不过硬。此前已经有电池自燃问题。换个角度看,如果说国际上能有比较大的电池技术突破,即便是充电几分钟时间,可能对其电池性能的损害也不是太大。但问题是,现在没有这么好的技术。”

该业内人士认为,现在推广电动汽车的一个重要前提在于,各个汽车厂家、电池企业都不应盲目地引入或者开发一些眼花缭乱的技术,应坐下来好好探讨电池及充电站的模式、未来电动汽车的发展趋势,且也能结合电力技术标准,开发出适合国内道路及现有电源配置的电动汽车及电池。

( /李艳娇 )

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