欢迎光临呼和浩特汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>节能

实力微型电动车企仍谋求准入但不放弃低速市

2018-10-17 16:48:33 作者: 0人读过 | 我要赞

实力微型电动车企仍谋求准入 但不放弃低速市场

日前,国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,该准入办法出台表明新能源汽车生产资质将开放,引入更多非汽车生产商进入电动汽车行业。游走在门槛之外的微型电动车企业纷纷盯住这道“入口”,力图获得准入。

准入办法对新建企业提出了诸多条件和要求,其中最难实现的在于技术部分。对于大多数微型电动车企业来说,主要专注于纯电动路线,较少涉及增程式路线。即使准入资质引导企业向高技术含量的高速电动车发展,但企业仍不会放弃微型电动车这片蓝海市场。

产品技术门槛最高

最终发布的正式文件中 ,取消了对投资规模的要求,投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制。另外,也不再对研发年限作出规定,要求企业具备从研发到生产纯电动产品的完整能力。在审核环节,由发改委和工信部负责组建纯电动乘用车行业专家库,在30个工作日内对新建企业投资项目申请出具评审意见。企业申请资质也有了非常明确的时间表。

从去年12月开始征求意见,到今年6月准入办法正式落地,对于许久不曾放开资质的汽车行业来说,国家这次下决心不仅快,而且有很高的期待。虽然放松了对新建企业投资规模以及研发年限的要求,但对车辆技术标准非常严格。第一电动在整理多款主流纯电动车参数时发现,即使是传统车企造的电动汽车,也并非百分百达到新准入政策规定的技术要求。

车型

工况续航

里程

整备质量(kg)

百公里能耗(kWh)

现行参数

参照准入

技术要求

现行参数

参照准入

技术要求

知豆D2

152km

690

≤850

达标

9.868

≤10

达标

荣威E50

120km

1080

≤1000

不达标

15

≤12

不达标

奇瑞eQ

151km

1128

≤1200

达标

14.570

≤14

不达标

江淮iEV5

170km

1260

≤1400

达标

13.529

≤16

达标

启辰晨风

175km

1494

≤1400

不达标

13.714

≤16

达标

北汽EV200

200km

1295

≤1400

达标

15

≤16

达标

比亚迪e6

322km

2370

≤1800

不达标

19.565

≤20

达标

表格中数据来自新能源车免购置税目录

清华大学教授陈全世在接受第一电动作者采访时表示,试制样车要满足动力性、轻量化的要求并不难,大功率电机和多装载电池能实现双100的指标,轻量化方面也能采用特殊的材料例如碳纤维等来实现,真正难以实现的是经济性要求——城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15% ,以及百公里耗电量的规定。

“制动能量回收是可以做的,但是要达到对续航里程的贡献率不低于15%就很难,即使放到传统车领域来看,也很少有企业能做好这项技术。”陈全世评述道,“国内正向开发的纯电动汽车太少,大多是逆向开发。”

即使技术上有一定门槛,但依然无法阻挡那些有雄心的微型电动车厂商的热情。雷丁总经理舒欣介绍,雷丁在高速锂电车上已经做了很长时间的技术储备,对标准入技术要求,车速、续航里程、轻量化等方面都已实现,但制动能量回收确实比较难做

实力微型电动车企仍谋求准入但不放弃低速市

,目前也在寻求合作方来一同攻克。

纯电为主 不放弃微型车市场

新建企业获准生产的乘用车产品只有纯电动和增程式两种类型,从目前主要的几家微型电动车企业来看,除御捷有增程式、插电式、混动等系列车型,雷丁、唐骏、时风等几家只有纯电动类型的产品。山东唐骏电动车公司销售总经理刘国增表示:“我们暂时不考虑其他技术类型的新能源产品,坚持做纯电动汽车。”

多家受访的微型电动车企负责人均认为,本次准入规定是国家对技先进企业的“招安”,往高速电动车引导。但企业在争取获得资质的同时,也不愿放弃微型电动车这块广阔的市场。舒欣表示,无论是高速还是低速车,雷丁要做的是有市场需求的产品。而目前销售最旺的电动产品就是低速车型,言下之意是雷丁仍然会大力发展微型电动车。

时风集团总裁刘成强表示,获准生产高速电动车以后将跟传统新能源厂商一样,成本较高就要拿补贴平衡。“真正能打开市场局面的,还是这些经济实用的微型电动车,我们也会继续做好这类产品。一旦获得准入,将是对企业实力的有力证明,让国家也看到我们能做出好车。微型电动车市场最终还是要走向分类管理。”

本文相关的其他文章